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未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?
來(lái)源:國際船舶網(wǎng) | 作者:jspeks | 發(fā)布時(shí)間: 1500天前 | 2070 次瀏覽 | 分享到:

未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?

隨著(zhù)新冠病毒疫情的持續發(fā)展,造船業(yè)形勢更加惡化,新船訂單急劇減少,接單船廠(chǎng)數量加速減少。未來(lái)幾年全球近300家在運營(yíng)船廠(chǎng)中將有200多家面臨手持訂單清零的困境,甚至可能退出市場(chǎng)。剩余的60多家船廠(chǎng)將成為未來(lái)全球造船業(yè)的中堅力量。

281家活躍船廠(chǎng)64家船廠(chǎng)擁有超過(guò)75%手持訂單

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)近日發(fā)布了一份長(cháng)達80頁(yè)的報告,闡述了造船業(yè)在未來(lái)幾年將面對的艱難局勢。

據了解,該報告綜合克拉克森與丹麥船舶金融公司的統計數據,計算了2000載重噸以上的船舶,將手持訂單中有至少一艘2000載重噸以上船舶的船廠(chǎng)定義為活躍船廠(chǎng)。

報告數據顯示,全球正在運營(yíng)的活躍船廠(chǎng)數量正在急劇減少。自2013年以來(lái),已經(jīng)有超過(guò)240家船廠(chǎng)離開(kāi)了造船業(yè),這些船廠(chǎng)的總產(chǎn)能約為1600萬(wàn)CGT??紤]到當前手持訂單情況以及大部分船型領(lǐng)域的過(guò)剩運力,預計未來(lái)還有更多船廠(chǎng)將會(huì )關(guān)閉。

克拉克森數據顯示,目前全球共有281家有手持訂單正在運營(yíng)的活躍船廠(chǎng),這些船廠(chǎng)總產(chǎn)能約為5600萬(wàn)CGT。其中包括了106家中國船企、10家韓國船企、55家日本船企、56家歐洲船企以及其他地區的54家船企。

在這281家船廠(chǎng)中,手持訂單主要集中在64家船廠(chǎng)手上,這64家船廠(chǎng)代表了全球一半左右的船廠(chǎng)產(chǎn)能,但卻持有75%以上的手持訂單,且手持訂單一直持續到2022年及以后。該公司預計,這64家一線(xiàn)船廠(chǎng)將形成未來(lái)造船業(yè)的核心。

值得一提的是,在丹麥金融公司列舉的64家一線(xiàn)船廠(chǎng)中,一半以上都是中國船企,共計34家。此外還有10家日本船企、5家韓國船企、13家歐洲船企以及來(lái)自其他地區的兩家船企。

“相比之下,其余217家船廠(chǎng)代表了全球40%以上的船廠(chǎng)產(chǎn)能,但手持訂單量卻僅占25%,其手持訂單將在未來(lái)一兩年內迅速交付完畢。今年,這些二線(xiàn)船廠(chǎng)中有114家將交付完最后一批訂單,這114家船廠(chǎng)總產(chǎn)能為750萬(wàn)噸。2021年,又有106家船廠(chǎng)(總產(chǎn)能1600萬(wàn)CGT)將交付完全部訂單?!?

丹麥船舶金融公司警告稱(chēng),到2021年,造船業(yè)的形勢只會(huì )更加惡化,特別是日本船企,多達45家日本船廠(chǎng)的手持訂單即將告罄。雖然船廠(chǎng)產(chǎn)能真正關(guān)閉所需的時(shí)間往往比預期更長(cháng),但對于許多二線(xiàn)船廠(chǎng)而言,當前的手持訂單前景格外暗淡。

造船業(yè)形勢更加惡化接單船廠(chǎng)數量加速減少

近年來(lái),在新船訂單下降的同時(shí),接單船廠(chǎng)數量也在減少??死松臄祿@示,2017年-2019年,全球和中國有接單船廠(chǎng)的數量均呈下跌趨勢,且有接單船廠(chǎng)的數量在加速減少。2019年,中國有接單船廠(chǎng)數量降至僅72家。

未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?

進(jìn)入2020年,全球新造船市場(chǎng)遭到新型冠狀毒疫情的重擊,一季度新船訂單量暴跌。根據克拉克森的統計數據,今年第一季度全球新船訂單量總計為233萬(wàn)CGT,同比暴跌71%。

丹麥船舶金融公司的報告顯示,今年第一季度,僅有35家船廠(chǎng)獲得了新船訂單,相比2019年的149家同比減少了70%左右。

未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?

未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?

以產(chǎn)能計算,今年第一季度未獲得新船訂單的船廠(chǎng)產(chǎn)能總計為3100萬(wàn)CGT,成功接單的船廠(chǎng)產(chǎn)能總計僅為2500CGT。這意味著(zhù),全球總計5600萬(wàn)CGT的船廠(chǎng)產(chǎn)能中,僅有45%在一季度成功接單。

這是過(guò)去幾年來(lái)該比例首次低于50%。2014年一季度成功接單的船廠(chǎng)產(chǎn)能占比高達88%,2015年這一比例降至82%、2016年繼續降至62%,2017年回升至75%,到2019年持續回升至81%。

根據丹麥船舶金融公司的報告,從2019年年初至今,全球281家活躍船廠(chǎng)中有127家未能接獲任何一艘新船訂單,成功接單的船廠(chǎng)數量則為154家。這154家船廠(chǎng)中59家來(lái)自中國、8家來(lái)自韓國、50家來(lái)自日本、26家來(lái)自歐洲、還有11家來(lái)自其他地區。

未來(lái)兩年全球三分之二船廠(chǎng)將退出市場(chǎng)?

在丹麥船舶金融公司看來(lái),今年第一季度這種訂單稀缺的局面可能還要持續一段時(shí)間。該公司預計,在未來(lái)兩到三年內不太可能出現重大訂單活動(dòng),“下一輪訂單活動(dòng)可能要等到關(guān)于未來(lái)燃料組合逐漸形成共識的時(shí)候,這將會(huì )催生下一代更加脫碳、更加自動(dòng)化的船舶需求”,但這種訂單潮何時(shí)會(huì )到來(lái)還無(wú)法確定。

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