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克拉克森研究:Covid-19對航運市場(chǎng)影響
來(lái)源:國際船舶網(wǎng) | 作者:jspeks | 發(fā)布時(shí)間: 1523天前 | 2063 次瀏覽 | 分享到:

隨著(zhù)新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的影響加深, 克拉克森研究最新發(fā)布Covid-19 專(zhuān)題報告,報告再次更新了研究框架來(lái)及時(shí)跟蹤和反映疫情對航運市場(chǎng)的影響。專(zhuān)題報告全文將發(fā)送給預測咨詢(xún)成員企業(yè),歡迎與我們聯(lián)系,了解訂閱事宜。以下為報告中部分要點(diǎn)內容摘錄,上篇內容包含Covid-19對經(jīng)濟貿易及航運市場(chǎng)影響(克拉克森研究:Covid-19對航運市場(chǎng)影響(第五版更新,上篇)),下篇內容主要涉及造修船、二手船和拆船市場(chǎng)。

新造船三大指標

交船量:克拉克森研究初步預計2020年船舶交付將在 “正?!蔽唇桓堵驶A上(注:原訂單簽訂時(shí)計劃預計交付量和實(shí)際交付量不同導致正常數據范圍內產(chǎn)生訂單未交付率)額外增加3個(gè)月的延期,但是一些特定船型(如郵輪)和疫情影響較大的特定造船國家和船廠(chǎng)的延期情況可能會(huì )加劇。報告第14頁(yè)我們提出船舶交付延遲的情境假設,在該情境下,約35% 的計劃在2020年交付的新造船可能延遲到明年 (之前我們預測延遲交付率為15%)。這使得我們對2020年全球新船交付量的預測值下調20%(預測值由之前5,900萬(wàn)總噸下降至4,900萬(wàn)總噸)

新簽訂單和手持訂單:新造船簽單量至少在今年上半年大幅減少,即使結合我們目前預測的上升的延遲交付量,新造船手持訂單在船隊中的比例(按總噸計算)將由10%降至9.1%。據當前疫情發(fā)展來(lái)看,克拉克森研究預期全球船廠(chǎng)在4季度會(huì )積極銷(xiāo)售自己的船位,來(lái)自本國國內的訂單 (如中國船東、租賃公司)可能會(huì )推動(dòng)部分訂單為船廠(chǎng)提供一定支持??死松芯堪l(fā)布的《新冠肺炎疫情對新造船市場(chǎng)的潛在影響報告》以及《航運和造船2030預測報告》對潛在的新造船訂單進(jìn)行了進(jìn)一步的討論。

修船和環(huán)保設備安裝

克拉克森研究數據顯示修船活動(dòng)已經(jīng)放緩,船舶維修項目數量持續下降(例如特檢)。中國修船廠(chǎng)份額下滑,但目前在逐步改善 (見(jiàn)報告第15和30頁(yè))。最初受到假期延長(cháng)影響,隨后新冠肺炎疫情對船廠(chǎng)修船活動(dòng)造成干擾,這導致全球船隊中因安裝脫硫設備而暫時(shí)離開(kāi)市場(chǎng)的運力占比下滑至1.1%(之前預計為1.9%)。再加上低硫油和高硫油之間的價(jià)差逐漸縮窄 (部分主要港口的高低硫燃油價(jià)差已經(jīng)縮小至100美金/噸以?xún)? 以及對市場(chǎng)走向的不確定,目前安裝脫硫設備的履約情況看起來(lái)較弱并需要繼續關(guān)注安裝延遲和取消的動(dòng)向:超過(guò)750艘船舶脫硫設備改裝目前仍處于 “等待安裝”的狀態(tài)。

二手船和拆船市場(chǎng)

日常運營(yíng)挑戰仍在持續:船員變動(dòng),港口接卸 (見(jiàn)報告第34-35頁(yè));船舶交付;合同條款激活。疫情帶來(lái)的船員更換限制,接船的技術(shù)限制,同時(shí)經(jīng)濟環(huán)境的不確定性也在很大程度上使二手船交易的投資決定放緩 (見(jiàn)報告第36頁(yè))。拆船市場(chǎng)受到極大干擾,印度次大陸所有主要地區拆船均受到限制,這可能會(huì )持續到即將到來(lái)的宗教節日。

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