隨著新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響加深, 克拉克森研究最新發(fā)布Covid-19 專題報(bào)告，報(bào)告再次更新了研究框架來(lái)及時(shí)跟蹤和反映疫情對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。專題報(bào)告全文將發(fā)送給預(yù)測(cè)咨詢成員企業(yè)，歡迎與我們聯(lián)系，了解訂閱事宜。以下為報(bào)告中部分要點(diǎn)內(nèi)容摘錄，上篇內(nèi)容包含Covid-19對(duì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)影響（克拉克森研究：Covid-19對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)影響（第五版更新，上篇）），下篇內(nèi)容主要涉及造修船、二手船和拆船市場(chǎng)。
新造船三大指標(biāo)
交船量：克拉克森研究初步預(yù)計(jì)2020年船舶交付將在 “正?！蔽唇桓堵驶A(chǔ)上（注：原訂單簽訂時(shí)計(jì)劃預(yù)計(jì)交付量和實(shí)際交付量不同導(dǎo)致正常數(shù)據(jù)范圍內(nèi)產(chǎn)生訂單未交付率）額外增加3個(gè)月的延期，但是一些特定船型（如郵輪）和疫情影響較大的特定造船國(guó)家和船廠的延期情況可能會(huì)加劇。報(bào)告第14頁(yè)我們提出船舶交付延遲的情境假設(shè)，在該情境下，約35% 的計(jì)劃在2020年交付的新造船可能延遲到明年 (之前我們預(yù)測(cè)延遲交付率為15%)。這使得我們對(duì)2020年全球新船交付量的預(yù)測(cè)值下調(diào)20%（預(yù)測(cè)值由之前5,900萬(wàn)總噸下降至4,900萬(wàn)總噸）
新簽訂單和手持訂單：新造船簽單量至少在今年上半年大幅減少，即使結(jié)合我們目前預(yù)測(cè)的上升的延遲交付量，新造船手持訂單在船隊(duì)中的比例（按總噸計(jì)算）將由10%降至9.1%。據(jù)當(dāng)前疫情發(fā)展來(lái)看，克拉克森研究預(yù)期全球船廠在4季度會(huì)積極銷售自己的船位，來(lái)自本國(guó)國(guó)內(nèi)的訂單 (如中國(guó)船東、租賃公司）可能會(huì)推動(dòng)部分訂單為船廠提供一定支持。克拉克森研究發(fā)布的《新冠肺炎疫情對(duì)新造船市場(chǎng)的潛在影響報(bào)告》以及《航運(yùn)和造船2030預(yù)測(cè)報(bào)告》對(duì)潛在的新造船訂單進(jìn)行了進(jìn)一步的討論。
修船和環(huán)保設(shè)備安裝
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示修船活動(dòng)已經(jīng)放緩，船舶維修項(xiàng)目數(shù)量持續(xù)下降（例如特檢）。中國(guó)修船廠份額下滑，但目前在逐步改善 (見(jiàn)報(bào)告第15和30頁(yè))。最初受到假期延長(zhǎng)影響，隨后新冠肺炎疫情對(duì)船廠修船活動(dòng)造成干擾，這導(dǎo)致全球船隊(duì)中因安裝脫硫設(shè)備而暫時(shí)離開(kāi)市場(chǎng)的運(yùn)力占比下滑至1.1%（之前預(yù)計(jì)為1.9%）。再加上低硫油和高硫油之間的價(jià)差逐漸縮窄 (部分主要港口的高低硫燃油價(jià)差已經(jīng)縮小至100美金/噸以內(nèi)) 以及對(duì)市場(chǎng)走向的不確定，目前安裝脫硫設(shè)備的履約情況看起來(lái)較弱并需要繼續(xù)關(guān)注安裝延遲和取消的動(dòng)向：超過(guò)750艘船舶脫硫設(shè)備改裝目前仍處于 “等待安裝”的狀態(tài)。
二手船和拆船市場(chǎng)
日常運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)仍在持續(xù)：船員變動(dòng)，港口接卸 (見(jiàn)報(bào)告第34-35頁(yè))；船舶交付；合同條款激活。疫情帶來(lái)的船員更換限制，接船的技術(shù)限制，同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性也在很大程度上使二手船交易的投資決定放緩 (見(jiàn)報(bào)告第36頁(yè))。拆船市場(chǎng)受到極大干擾，印度次大陸所有主要地區(qū)拆船均受到限制，這可能會(huì)持續(xù)到即將到來(lái)的宗教節(jié)日。
派爾克斯
PIPE COMPOSITES
