受新型冠狀病毒疫情影響，中國船廠(chǎng)大量船舶或推遲交付，船東們的不安感正在增加，而這一切將給韓國船企接單帶來(lái)更大的機遇。特別是隨著(zhù)近期大量LNG船及LNG動(dòng)力船訂單的釋放，韓國造船業(yè)或將成為最大的受益者。
據韓國媒體報道，由于疫情導致中國船企復工率不足，大量船舶建造進(jìn)度不得不延遲，目前，包括滬東中華、大船集團、外高橋造船等主要船企都已經(jīng)向船東發(fā)出了“不可抗力”通知，讓船東們越來(lái)越感到不安。據估計，正在中國船企進(jìn)行建造或改裝的200余艘船舶將會(huì )延期，船舶交付可能延遲4至6周時(shí)間，甚至更長(cháng)。
更大的問(wèn)題在于，受疫情影響，船東對中國船企的信賴(lài)度正在下降。
根據國際海事組織（IMO）規定，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長(cháng)的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標型船舶建造標準(GBS)。這意味著(zhù)，一旦船舶延期至下半年交付，很有可能需要重新審核修改設計建造要求，將面臨無(wú)法交付的嚴重局面，一些新造船合同甚至會(huì )因此取消，因此船東們的不安感正在增加。
中國船企的相關(guān)人士也承認，在疫情影響下，中國船企在新船訂單的競爭中可能較為不利，船企人員很難出國拜訪(fǎng)客戶(hù)，海外客戶(hù)也無(wú)法進(jìn)入中國。在這樣的情況下，中國船企原本依靠?jì)r(jià)格競爭力可能獲取的新船訂單可能會(huì )流入韓國三大船企的手中。
韓國分析師預計，現代重工集團、三星重工和大宇造船今年接單量有望激增，將有機會(huì )搶奪中國船企的新訂單。目前，中國船企在高附加值船舶領(lǐng)域的競爭力還落后于韓國，因此，在中國船企受疫情影響而停滯不前之際，韓國船企計劃憑借技術(shù)競爭力展開(kāi)強勢的訂單爭奪戰。
此前，韓國造船業(yè)已經(jīng)預測，今年市場(chǎng)上將繼續出現大量LNG船訂單，卡塔爾、莫桑比克等地LNG項目將會(huì )帶來(lái)數十艘LNG船大單，美國主導的頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)增加也將推動(dòng)LNG物流量提高，2020年韓國船企LNG船接單量有望增加到70艘至80艘的規模。
目前，韓國三大船企正在與滬東中華競爭卡塔爾多達80艘的大型LNG船項目訂單，總價(jià)值高達150億美元，韓國在卡塔爾的訂單競爭中一直處于有利位置，唯一的問(wèn)題可能只剩下如何平衡交付檔期安排。
另外，道達爾在莫桑比克的LNG項目計劃訂造16艘LNG船，價(jià)值約為30億美元，其中現代重工和三星重工已經(jīng)簽署了建造意向書(shū)，最終中標的可能性很大。
克拉克森的數據顯示，目前，在全球大型LNG船手持訂單中，韓國船企占比高達79.2%。其中，三星重工為37艘，占比25.5%；大宇造船31艘，占比20.8%；現代重工集團48艘，占比32.9%；在LNG船建造市場(chǎng)的占有率顯示出壓倒性?xún)?yōu)勢。
除了LNG船訂單之外，國際海事組織（IMO）嚴格的環(huán)保法規預計也將推動(dòng)LNG動(dòng)力船需求增加。IMO限硫令在今年年初已經(jīng)生效，多國政府禁止使用開(kāi)環(huán)洗滌器，分析師認為，這將導致船東傾向于選擇環(huán)保的LNG作為燃料，這對于韓國船其而言也是積極因素。最近，赫伯羅特已經(jīng)在考慮訂造LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，同時(shí)將公司現有二手船改造為L(cháng)NG動(dòng)力船。
韓國造船業(yè)人士認為，中國船企正失去船東信任，現在是證明韓國造船業(yè)的絕佳機會(huì )。
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