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疫情沖擊下,中國(guó)修船行業(yè)困境初顯
來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng) | 作者:jspeks | 發(fā)布時(shí)間: 1690天前 | 1106 次瀏覽 | 分享到:

圖片素材 / Marine Link 制圖 / Chio

告別2019年忙碌而美好的一年后,修船行業(yè)穩(wěn)步向好的勢(shì)頭本將延續(xù)。一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情徹底打亂了修船市場(chǎng)的運(yùn)行節(jié)奏。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)認(rèn)為,當(dāng)前修船企業(yè)履約前景堪憂(yōu),未來(lái)三個(gè)月行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn),應(yīng)全力做好全面應(yīng)對(duì)工作。隨著各地持續(xù)發(fā)力堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn),修船企業(yè)增強(qiáng)信心、客觀(guān)分析、積極應(yīng)對(duì),一定能減少疫情帶來(lái)的沖擊,早日走出困境,獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

疫情下履約前景堪憂(yōu)

在1月10日召開(kāi)的中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”(SPCC)第七十一次會(huì)議上,修船企業(yè)對(duì)今年行業(yè)形勢(shì)表示樂(lè)觀(guān)?!霸谛薮旯に覕?shù)同比減少近8%的情況下,SPCC成員單位修船產(chǎn)值接近220億元,同比增長(zhǎng)58%,取得了10年來(lái)的最好成績(jī)?!毙薮袠I(yè)組織負(fù)責(zé)人表示,在全行業(yè)盈利的大格局下,45家主要企業(yè)中有三分之一盈利超過(guò)5000萬(wàn)元,其中還有單廠(chǎng)利潤(rùn)超過(guò)5億元的盈利大戶(hù)。繼2019年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后,主要修船企業(yè)此時(shí)5、6月份的塢期也已基本排滿(mǎn)。特別是脫硫塔改裝業(yè)務(wù)的持續(xù),使修船市場(chǎng)的興旺有了強(qiáng)有力的支撐。

但是,來(lái)勢(shì)洶洶的疫情讓修船行業(yè)危機(jī)頓顯。中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)調(diào)查顯示,SPCC主要15家企業(yè)在廠(chǎng)的200余艘船舶修船工程,處于春節(jié)后無(wú)法全面復(fù)工的嚴(yán)峻局面,履約前景堪憂(yōu)。這些在廠(chǎng)船舶中,外輪占93.3%。

根據(jù)中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)分析,疫情下當(dāng)前外輪船東的態(tài)度立場(chǎng)可分為三類(lèi)。一是1.5%的船東對(duì)于此次疫情適用于合約的“不可抗力”條款的訴求,暫時(shí)不接受。二是3%的船東受制于租家或貨主,對(duì)疫情影響修船履約的情況該怎么辦表示擔(dān)憂(yōu)。三是95.5%的船東對(duì)疫情將影響履約表示理解。其中,同意適當(dāng)延期的占55%;僅表示理解而尚未有具體安排的占43.5%;已通過(guò)變更工程以確保履約的占1.5%。

行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn)

未來(lái)三個(gè)月的行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn)。中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)分析,首先,波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)合同格式、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)的《標(biāo)準(zhǔn)合同》和行業(yè)的《中國(guó)修船價(jià)格指引》都把此次疫情的類(lèi)似情況列入“不可抗力”條款。但是,《海商法》《民訴法》等法律都規(guī)定了修船企業(yè)有“告知”義務(wù)。如果沒(méi)有及時(shí)履行這項(xiàng)義務(wù),將對(duì)今后維權(quán)產(chǎn)生不利影響。

其次,按照船東與修船企業(yè)的“老客戶(hù)”約定或慣例,一些單船修船合同的正式簽署時(shí)間往往是在完工交付時(shí)。也就是說(shuō),當(dāng)前在廠(chǎng)的200余艘外輪修理工程,不少處于尚未“合同加身”的狀態(tài)。顯然,面對(duì)已經(jīng)構(gòu)成的事實(shí),真誠(chéng)的“老客戶(hù)”會(huì)“患難見(jiàn)真情”,而其他“老客戶(hù)”會(huì)不會(huì)雪中送炭則存疑。

另外,疫情對(duì)修船行業(yè)的影響可能不是短期的。對(duì)修船企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)對(duì)疫情影響做稍長(zhǎng)一些的打算才是明智的安排。一方面在廠(chǎng)部分船舶無(wú)法履約,另一方面后續(xù)船舶不愿送修,這或?qū)⒃斐尚薮髽I(yè)勞動(dòng)力、營(yíng)業(yè)收入和現(xiàn)金流的減少以及成本的上升。修船企業(yè)要做好疫情在三個(gè)月內(nèi)重創(chuàng)行業(yè)的準(zhǔn)備。

全力做好應(yīng)對(duì)工作

為有效應(yīng)對(duì)疫情影響,中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)建議,在復(fù)工第一天,修船企業(yè)應(yīng)履行告知義務(wù),向所有在廠(chǎng)船舶的船東發(fā)出關(guān)于疫情“不可抗力”的書(shū)面通報(bào)。無(wú)論船東是否需要中國(guó)當(dāng)局的文件,都應(yīng)安排并準(zhǔn)備好中國(guó)貿(mào)促會(huì)、中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)和當(dāng)?shù)卣P(guān)于疫情的證明文件,特別是留意轉(zhuǎn)化第二類(lèi)“有擔(dān)憂(yōu)”心態(tài)的船東。

同時(shí),修船企業(yè)要及時(shí)完善風(fēng)控體系,高度重視合同的適時(shí)簽訂,高度關(guān)注合同的不可抗力條款和爭(zhēng)議條款,尤其是對(duì)那些抱有第一類(lèi)“不接受”立場(chǎng)的船東。修船企業(yè)當(dāng)前最大的風(fēng)險(xiǎn)仍是履約風(fēng)險(xiǎn),因此要千方百計(jì)保節(jié)點(diǎn),想方設(shè)法抓履約,這是修船企業(yè)對(duì)船東的職責(zé)所在。

此外,還應(yīng)關(guān)注國(guó)家和當(dāng)?shù)卣畮椭髽I(yè)渡過(guò)難關(guān)的政策措施,努力緩解勞動(dòng)力、營(yíng)業(yè)收入和現(xiàn)金流減少以及成本上升的壓力;通過(guò)行業(yè)組織,積極借鑒兄弟企業(yè)行之有效的做法經(jīng)驗(yàn);立足企業(yè)自身的良好經(jīng)營(yíng)和管理基礎(chǔ),全力以赴在疫情防控中尋求轉(zhuǎn)危為機(jī)。